Para evitar monopólio, Latam terá que repassar a concorrentes o direito de operar dois voos diários na rota São Paulo-Santiago.
O órgão que garante a concorrência entre empresas no Brasil, o Cade, aprovou com algumas restrições, a fusão da TAM com a chilena LAN, formando a maior companhia aérea da América Latina.
Desde a aprovação pelo órgão de controle de concorrência do Chile, em setembro, a decisão do Cade, no Brasil, era o que faltava para a fusão ser colocada em prática. Mas para garantir a concorrência no setor, os conselheiros impuseram algumas restrições.
A nova empresa poderá fazer parte de apenas uma aliança internacional de empresas aéreas.
A TAM está na Star Alliance ao lado da alemã Lufthansa e da americana United, entre outras.
A LAN está na One World, com American Airlines e British Airways. A nova companhia vai ter que escolher ao lado de quem vai ficar.
A segunda exigência é para evitar o monopólio da Latam na rota São Paulo-Santiago. A nova empresa terá que repassar a concorrentes o direito de operar dois voos diários nesse trecho.
Sem essa intervenção, segundo o Cade, mais de 80% dessa rota ficariam nas mãos da Latam.
“Evidente que precisa ser uma empresa em condições de efetivamente operar e operar de forma eficiente esses voos”, fala o conselheiro do Cade, Olavo Chinaglia.
Após a fusão, a Latam torna-se a maior companhia aérea da América Latina. Com 40 mil funcionários, 220 aeronaves, voando para 115 destinos em 23 países. As empresas afirmam que vão manter as duas marcas.
O professor de transportes aéreos da USP, Jorge Eduardo Leal Medeiros, alerta para um eventual aumento do preço das passagens, mas acredita que a participação de outras empresas brasileiras, em alianças internacionais, pode equilibrar o mercado.
“O risco que nós temos é que de repente aconteça um pouco menos de competição no mercado. Mas eu acho que a participação da Gol no mercado internacional e eventualmente da Azul, que agora começa a aparecer como alternativa de fazer uma fusão com esses grandes consórcios mundiais, isso vai ser importante”.
Fonte: Gazetaweb
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O órgão que garante a concorrência entre empresas no Brasil, o Cade, aprovou com algumas restrições, a fusão da TAM com a chilena LAN, formando a maior companhia aérea da América Latina.
Desde a aprovação pelo órgão de controle de concorrência do Chile, em setembro, a decisão do Cade, no Brasil, era o que faltava para a fusão ser colocada em prática. Mas para garantir a concorrência no setor, os conselheiros impuseram algumas restrições.
A nova empresa poderá fazer parte de apenas uma aliança internacional de empresas aéreas.
A TAM está na Star Alliance ao lado da alemã Lufthansa e da americana United, entre outras.
A LAN está na One World, com American Airlines e British Airways. A nova companhia vai ter que escolher ao lado de quem vai ficar.
A segunda exigência é para evitar o monopólio da Latam na rota São Paulo-Santiago. A nova empresa terá que repassar a concorrentes o direito de operar dois voos diários nesse trecho.
Sem essa intervenção, segundo o Cade, mais de 80% dessa rota ficariam nas mãos da Latam.
“Evidente que precisa ser uma empresa em condições de efetivamente operar e operar de forma eficiente esses voos”, fala o conselheiro do Cade, Olavo Chinaglia.
Após a fusão, a Latam torna-se a maior companhia aérea da América Latina. Com 40 mil funcionários, 220 aeronaves, voando para 115 destinos em 23 países. As empresas afirmam que vão manter as duas marcas.
O professor de transportes aéreos da USP, Jorge Eduardo Leal Medeiros, alerta para um eventual aumento do preço das passagens, mas acredita que a participação de outras empresas brasileiras, em alianças internacionais, pode equilibrar o mercado.
“O risco que nós temos é que de repente aconteça um pouco menos de competição no mercado. Mas eu acho que a participação da Gol no mercado internacional e eventualmente da Azul, que agora começa a aparecer como alternativa de fazer uma fusão com esses grandes consórcios mundiais, isso vai ser importante”.
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